前不久，小鹏厚爱开启了面向老车主的芯片焕新众筹行为。

只是3天的期间，在4000名老车主的因循下，小鹏P7领先结束了众筹目标，并厚爱开启了智能座舱芯片的升级研发责任。

这亦然汽车行业这样久，第一个众筹“换芯”成效的案例。

那么，小鹏究竟为什么要“众筹换芯”，又是若何“换芯”，车主又要为“换芯”花若干钱呢？

芯片焕新，能带来若干教育？

事实上，小鹏此次的芯片焕新行为，包含了智能座舱和智能驾驶两种芯片的升级。

其中，智能座舱芯片的升级主要面向小鹏P7、小鹏G3以及小鹏G3i。

升级内容，是将原车的高通820A芯片升级为和小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将初始内存由8G教育到16G。

从硬件性能来看，经受5nm制程工艺的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相较于高通820A芯片皆有着至少4倍的教育。

左证小鹏官方公布的信息来看，在升级芯片之后，除了不错教育开机速率和系统畅通性，诸如小鹏P7这样的老车型也不错通过OTA升级到最新的AI天玑系统。

至于智驾芯片的升级，面向的车型则更多。

系数购买了小鹏G9、小鹏G6的Pro或Plus版车主，以及小鹏X9和小鹏P7i的Pro版车主，皆不错从原车的单Orin芯片升级为双Orin芯片。

升级芯片带来的最大平正，就是不错开启“城区NGP”和“AI代驾”等小鹏最新的高阶智驾功能。

值得一提的是，这些车辆在升级芯片之后，将经受和小鹏P7+调换的AI鹰眼智驾技艺阶梯。

诚然由于Pro和Plus版车型并未配备激光雷达，因此即便升级芯片之后，在感知才能上依然不如同时的Max版车型。

不外左证咱们之前体验小鹏P7+的内容发达来看，小鹏的纯视觉智驾决策相似出色。

小鹏也在后续的官方问答里复兴了为什么只消820A车型不错参与“换芯众筹”，主要照旧一个词：没必要。

8155芯片的车型当今算力是够的，在小鹏后续的OTA探究里，8295和8155的后期新增功能和优化体验皆是一致的。

况且8155是平台集成式赞助，升级座舱芯片的话需要更换的东西就多了，包括座舱适度器和智驾适度器皆需要换，本钱要来到1.5万了，简直没必要花费这个钱。

4999元的众筹费，贵不贵？

如上文所说，小鹏P7还是领先完成了智能座舱芯片焕新的众筹目标。

边界发稿，当今小鹏P7的已筹金额还是达到了24,500,099元，是目标金额的122%。

这意味着，有越过4900名小鹏P7的车主，还是交纳了4999元的众筹费。

而关于思要升级智驾芯片的车主们来说，参与众筹的用度则高达19999元。

那小鹏给出的众筹价钱，到底贵不贵呢？

以小鹏P7i为例，Pro和Max版的指点价收支2万元。而Max版不仅领有2块Orin芯片，还颠倒多了两颗激光雷达。

淌若这样来看，与其买车之后再遴荐众筹换芯，似乎不如买车时平直一步到位。

但事实上，不管座舱照旧智驾芯片的升级，皆是牵一发而动全身的大工程。

比如，看似只是增多一块Orin芯片，但内容升级的内容触及多个车端模块的研发适配和测老练证责任。

这其中就包括：中央集成域适度器的从头想象、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和轮廓历久老练等责任等等。

左证小鹏官方的说法，为了此次芯片焕新行为，光是研发用度就需要参加约900万元，研发难度不亚于赞助一款新车。

关联词车换代的速率真实在变化，是以“换芯”这件事，亦然老车主一直思要，车企一直在征询的。

事实上，小鹏也并不是第一个吃螃蟹的东说念主，友商们曾推出过雷同的芯片升级行为。

比如同为造车新势力的蔚来，就曾针对初代ES8、ES6以及EC6推出过智能座舱升级包，订价近10000万元。

再比如，极氪001在刚上市时，曾经因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。

最终，极氪参加了3个亿，为系数购买了极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。

而我手脚领克03+的车主，曾经在2021年消费2950元，为一台燃油车升级了搭载亿咖通E03芯片的新车机。

是以小鹏详情不会是终末一个众筹换芯的车企，只消后续升级口碑能冲上去，深信有不少车企皆乐意让“老车主狂喜”一下。

写在终末

其实关于大部分车主而言，皆但愿爱车不错多伴随我方一段期间。

尽管OTA不错在软件和系统层面带来不少新的体验，但正如老话所说，无米难为炊。

但愿之后能有越来越多的汽车品牌推出雷同的硬件升级预计打算开yun体育网，通过软硬件的共同跳跃，让老车也不错领有新的春天。