你有莫得发现开yun体育网，对于“固态电板”的新闻，最近转眼变多了？

比方华为，刚刚公布了一项全新的固态电板专利；

东风、奇瑞、宁德时间等企业，也纷繁在这一界限晒出最新发扬；

广汽、丰田、LG 等海外巨头，更是高调文书筹划在2026年竣事量产装车……

照这个趋势看，“续航无忧、安全无虞”的固态电板，可能真是要来了！

听上去，期间的高出是件功德，但它也让东谈主有点犯难：

固态电板若是量产了，是开油车的更亏，照旧买电车的更惨？

今天我们就来聊聊这件事！

提到这个问题，好多东谈主的第一响应，细目是以为“电车会更惨”。

毕竟，固态电板的优点，全压在电车身上：更长的续航、更快的充电速率、更高的安全性。

这些东西的出现，会让现存的电车径直变成“上一代居品”，径直不错宣告报废。

念念念念看，你前脚刚买了一辆 500 公里续航的电车...

后脚别东谈主出了 1000 公里续航、充电只消 10 分钟的固态电板电车，试问你心里会不会滴血？

回绝冷漠的问题还在于：

等市面上全是固态电板的汽车了，这些老款新动力车，还会有谁快意接盘？

某种进度上看，送到二手车商那处，可能齐没东谈主收！

听起来似乎有兴味，但仔细一念念，其实并没那么严重。

因为“老款电车”仅仅居品力逾期，又不是不可用。

说白了，就算只好500-600公里的续航，也不会影响我链接用这辆车。

更迫切的是，真到了固态电板大限制普及的那一天，换一块电板也不是不可能。

毕竟，价钱下去了，万事齐好说！

是以，确凿应该担忧的，反而应该是油车！

因为真到了那一天，油车濒临的窘境只会更多、更珍惜，以至让东谈主无法可想。

就拿维修维保来说，配件供应齐会成为大问题。

毕竟，市面上齐在出产电车，车企也纷繁转型电动化——油车的零配件供应还能指望谁？

说白了，当市集全面转向电车时，供应链的要点当然会随之改革。

那些围绕油车零配件出产的企业，要么停产，要么径直转产！

别以为这仅仅小事，以为油车存量这样大，总会有东谈主接盘。

实验很粗暴——汽车上的非标件险些占了总零件的四分之一，而这些零件陆续是唯一无二的。

一朝厂家停产，你念念修车齐可能无件可用。

退一万步说，即便找到“拆车件”，价钱也会高得吓东谈主！

举个例子，2022年10月，广汽菲克歇业后，不少车主就阅历了相同的窘境。

他们发现好多零部件根底买不到，维修周期不仅漫长，价钱更是离谱。

一条原价两三千元的前保障杠，竟然被炒到了四五万！

固态电板普及后，油车的后市辘集不会变成这样？很有可能！

此外，任何事情齐不是孤单的。

随着维修维保变得困难，生意保障也例必受到冲击。

说白了，维修用度暴涨后，保费细目也会随着情随事迁，以至径直拒保。

毕竟，保障公司可不是作念慈善的。

如果某些车型的风险过高，理赔老本难以胁制，它们细目会救助策略——要么大幅普及保费，要么径直停保。

这并非耸东谈主听闻。

曩昔一些停产、退市的汽车品牌，就阅历过相同情况：

车主发现我方的车损险根底买不到，即便能买到，价钱也贵得让东谈主难以收受。

与此同期，通盘这个词围绕油车的奇迹链也会逐渐“一鳞半瓜”。

以加油站为例，它们的数目还是在逐年减少了，明天可能只剩下一半以至三分之一。

这可不是瞎扯。

数据涌现，2023年天下加油站总量约为10.58万座，同比减少了1800多座，降幅达到1.7%。

不仅如斯，壳牌在其《2024动力转型计谋》中明确提到：

他们筹划在2024～2025年内捣毁至少1000座加油站，改形成电动汽车充电站。

而这照旧在存量油车，还有3亿辆的情况下。

比及新车市集险些莫得油车了，存量也不休减少……加油站会不会更少？

这个谜底惟恐还是很贯通了！

一言以蔽之，好多东谈主会认为，随着固态电板的普及，电车会更难。

但实验很粗暴，更难的不是电车，而是油车。

毕竟，电车的问题还能克服，还能勉强使用。

但油车就不同了。

随着产业链的溃逃，不仅会出现维修难、维修贵、保障难等情况，政策的规章也会越来越多。

是以，提倡寰球照旧早点跟上节拍——当今开yun体育网，是时期好好念念念念你的下一辆车了。