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媒体报说念山东潍坊一车主破耗9.9万元于某二手车平台购入一辆特斯拉Model 3旧车，效用发现车辆教唆无法充电，疑似能源电板损坏。在与平台和特斯拉售后协商无果后，车主遴荐牛拉车的面容维权。

后有知情东说念主士称购车平台为“瓜子二手车。”

跟着舆情不停发酵，“瓜子二手车”给出了官方回话，内容如下。

从回话不错找出两个枢纽点：购车东说念主不是无为车主且有彰着坏心炒作嫌疑涉事车辆行驶里程相等高

据“瓜子二手车”回话内容来看，购入该车的不是一般意旨上的汽车忽地者而是二手车商，况兼在该平台上照旧有三十余次来去纪录。这就阐扬算作购车方是有材干辩别车辆真是车况的，淌若车辆有问题的话，莫得情理在购入之后才发现。要点是购车价钱根底不是9.9万元而是10.11万元，取舍“9.9W”这个数字无非是标题更容易诱导眼球，这么的操作确乎有炒作之嫌。

不外在细则购车东说念主是二手车商之后，笔者念念到的是“竟日打雁”这个成语。

对于车况

在“瓜子二手车”的回话里明确论说了车辆的行驶里程和检测答复，况兼进行了公示，那么购买这辆车的本事就应该有心理准备。

检测答复裸露该车为2021款，行驶里程285893公里。

从车辆年限不错大要估算能源电板的日期寿命，从行驶里程更能估算出能源电板的大要工况；Model 3 Performance版块的续航里程是675公里（CLTC），电动汽车在骨子用户手中的真是续航里程是要短一些的，尤其是在冬季，那么就按照平均500公里充电一次为参考，285893公里也很有可能好意思满轮回超越571次。能源电板的工况不会很理念念，“瓜子二手车”也称车辆不错充电行驶，仅仅电板健康度低，整车工况是顺应来去前公示圭臬的。

总而言之，这个案例看起来应当是二手车商的炒作，电动汽车的行驶里程如斯之高，其能源电板的工况是不会很理念念的。但是并不睬念念的工况也不见得餍足按照质保圭臬更换能源电板的圭臬，于是这辆车就只可按照较差的工况去使用——对于个东说念主汽车用户而言往往不错接纳，因为只好在脱保之前将车辆开到顺应更换电板的圭臬即可；但是对于二手车商而言却很清贫，因为不换能源电板就很难卖上价钱，收售这么的二手车明显是不合算的，大约恰是因为这个原因才有了上述的炒作。

算作个东说念主汽车忽地者在选购二手电动汽车的本事一定要提防行驶里程，因为这种车型往往有很高的行驶里程，于是其中则未免有“调表车。”仍然以上述车辆为参考，四年的时辰行驶超2万公里，平均每一年行驶超越7万公里；一般家用车是很难跑出如斯之高的里程的，这额外于一天就要开195公里以上。

弗成否定有日通勤里程很高的车主，但绝大多量车主齐不会。

行驶里程较多的电动汽车往往是拿去跑网约车或顺风车的，有些车主还会有熟练致使固定的客源，会通常来回于机场或车站；那么这些车辆的能源电板工况势必会很差，而且基本齐会比行驶一样里程数的、真是的家用汽车的能源电板工况差——因其基本齐用快充！而家用车宽阔用慢充，快充对于能源电板的毁伤进度是远超越慢充的。

总结：

取舍二手电动汽车要到汽车经销商处查询车辆预防纪录，阐述车辆的真推行驶里程；即即是智能汽车，其中也有部分不错调整里程数，有些车辆更换姿色盘总成致使能作念到里程数清零。其次提出在品牌售后对能源电板工况进行检测，并阐述车辆的后续质保是否普通；部分车辆由于参与网约车或顺风车并发生交通事故，产生相应纪录之后也有可能影响车辆的后续保险。

一言以蔽之2024欧洲杯官网入口，二手电动汽车的水很深，三电系统的工况很难在短时辰内作念出正确的判断；尤其是能源电板。是以取舍二手电动汽车弗成怕清贫，一定要对车辆工况进行属见地检测，况兼要在品牌售后进行检测；同期不管是从二手车商处购车照旧与个东说念主车主来去，购车左券齐要饱和属目。