自动驾驶企业文远知行（WRD）好意思国时刻10月25日慎重登陆纳斯达克，成为“通用自动驾驶第一股”。本日，文远知行一度冲到19.8好意思元/股，涨幅达27.74%，曾两次触发熔断，收盘价为16.55好意思元/股，较刊行价涨6.77%，市值约44.9亿好意思元。

　　两个月前，文远知行在本年8月下旬曾推迟在纳斯达克IPO。10月11日，特斯拉发布了无东说念主驾驶出租车，并称将在2026年干涉分娩，成本将低于3万好意思元。这激勉了成本市集对无东说念主驾驶的新一轮怜惜。

　　不外，文远知行截止本年上半年仍然未达成盈利。另一家无东说念主驾驶企业的高层东说念主士向第一财经记者暗示，成本市集的怜惜会带来更多资源，但从业者要显现，唯有达成畛域化无东说念主驾驶才是委果有恒久价值的。

　　无东说念主驾驶重新升温

　　据企查查，文远知行是一家汽车自动驾驶系统研发商，建造于2017年，愚弄场景笼罩灵巧出行、灵巧货运和灵巧环卫，已进入自动驾驶生意化运营阶段，造成自动驾驶出租车(Robotaxi)、自动驾驶小巴（Robobus）、自动驾驶货运车（Robova）、自动驾驶环卫车（Robosweeper）、高阶智能驾驶车（Advanced Driving Solution）等五大居品矩阵，提供网约车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶贬责决策等多种服务。

　　文远知行的首创东说念主韩旭2018年1月注册建造广州文远知行科技有限公司，注册成本25亿元东说念主民币。往日七年，文远知行完成多轮融资，其2022年的D+轮融资估值约50亿好意思元。按其2024年上市首日收盘价算，文远知行市值约44.9亿好意思元，低于两年前的估值。

　　一位科技行业资深不雅察东说念主士向第一财经记者分析说，韩旭指点的文远知行团队是无东说念主驾驶这一热门赛说念里的著名团队之一，大的VC（风险投资）皆念念布局，文远知行融资多轮很平淡。技能、居品的考据要看生意化、畛域化，而无东说念主驾驶这几年生意化程度不是很快、还处于生意化的探索期，是以成本市集莫得给出更高的估值也很平淡。本年1月，好意思国作念无东说念主驾驶卡车贬责决策的公司“图森畴昔”还因吃亏而退市。

　　“文远知行上市首日的股价发达比念念象好。”上述资深东说念主士提到，固然文远知行在中国、好意思国等四个国度有自动驾驶牌照，中国无东说念主驾驶技能公司在好意思国可能会遭受市集壁垒。“成本市集是看好无东说念主驾驶在中国及寰球市集的契机，文远知行与Uber本年9月晓谕在阿联酋合营，其自动驾驶车辆在当地运转运营，畴昔两边的合营有契机扩大到国外其它国度市集。”

　　近期，除了文远知行登陆纳斯达克，智能驾驶芯片公司地平线机器东说念主10月24日也在港交所上市，自动驾驶公司小马智行亦向好意思国证券来回委员会（SEC）递交了招股书、估量在纳斯达克上市。

　　上述资深东说念主士以为，神圣在2016年、2017年前后，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo推出首台无东说念主驾驶想法车，激勉好多风险投资进入这一畛域。地平线、小马智行、文远知行皆在2015年~2017年时代建造。由于风险投资一般在十年内退出，像文远知行本年还是建造七年，是以文远知行、地平线、小马智行皆要上市，让风险投资有退出通说念、达成赢利退出。

　　一位智能驾驶的征询东说念主员向第一财经记者分析说，中国公司的诱惑力在于政府对智能驾驶放荡扶助，天下多个城市皆有智能驾驶L3级的本质区域，在广州市南沙区还可以作念智能驾驶L4级的自动驾驶车辆的驾驶本质。“这份独到性诱惑了成本，然则若是硬件和软件在短时刻内莫得新的打破，或许这种热度会有所裁减。”

　　无东说念主驾驶离畛域运营有多远

　　无东说念主驾驶是否安全、能否盈利、会否影响司机劳动，是社会怜惜的热门。

　　前述一家自动驾驶公司的高层东说念主士以为，“安全是无东说念主驾驶技能的第一原则，咱们也因为安全性作念到一定程度了，才进一步畛域化。全面盈利主要靠在安全性不打扣头的前提下量产，进一步拉低车辆制造和分娩成本。”

　　智能驾驶的征询东说念主员说，即使是真东说念主、老司机，也有可能会出错。“自动驾驶只消作念到比东说念主类驾驶更安全或者通常安全，就可以平淡使用。若是确凿出了问题，就和委果的东说念主类车祸通常走保障公司补偿。”当前路上的无东说念主驾驶车，如萝卜快跑等，皆会有东说念主在后台监控，大致一个东说念主盯着3辆车，以莽撞突发情况。

　　无东说念主驾驶当前还作念不到盈利。这位征询东说念主员以为，只是靠无东说念主驾驶出租车当今的运营畛域，还不够后台东说念主员的钦慕用度。而且，无东说念主驾驶汽车的硬件系统太贵，导致它无法像电动汽车那样赶快奉行。硬件价钱和软件讨论场景有限性这两个成分制约了高等自动驾驶的发展。

　　“当前用视觉算法作念中阶智能驾驶（L2+）是一个很有可能的盈利点。”这位征询东说念主员说，多家中外车企皆在走这一技能道路。这种圭臬可以用有限的资金达成可以的驾驶体验，然则还远够不上安全驾驶的程度。成本干涉可以助力自动驾驶研发束缚改革，把硬件成本降下来并晋升软件智商。畴昔，豪华汽车上可能会使用一些高等智能驾驶。

　　第一财经记者本年曾听到出租车司机牢骚，他们惦念我方的饭碗会被无东说念主驾驶抢走。“当今自动驾驶汽车的总量还远远够不上需要司机惦念自己饭碗被抢的程度。更永恒来看，自动驾驶是一项能校正分娩力的技能，会带来社会的跳动，也会催生新的责任契机。”前述一家自动驾驶公司的高层东说念主士说。

　　上述科技行业资深不雅察东说念主士也说，当今智能驾驶L4级（无东说念主驾驶）的达成是有拘谨条款的，像在广州，是在特定区域、固定道路，而况开得较慢。瞻望到2027年，中国和好意思国会有更多城市放开L4级智驾，章程还要完善，另外后台还要无数的东说念主工监控。是以，自动驾驶是一个渐进的流程，畴昔也有可能会让司机开车更莽撞。

　　生意奉行是自动驾驶、无东说念主驾驶当前边临的最大问题。“生意竞争比技能竞争更泼辣，文远知行上市后开云体育，成本市集就要看财务打算，包括客单价、特定场景使用量等。”这位东说念主士说。