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更深刻了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace、念念为、毓肥

又是一年广州车展。

11 月的广州仍处于三十年来最长的夏天，气温正如本年的中国新造车热度，居高不下。

新能源、新智能，认真成为广州车展不雅众最海涵的议题，全球用踪迹投票，更用订单讲明。

本年，电动星球依然在公众日历间，作念了大限制的实地采访。周六的咱们一共采访了近 50 名不雅众，望望新的一届车展，全球对中国新造车的新印象。

皆说本年是插混大年，不雅众是否定同油电兼得的能源阵势？照旧纯电更得歌颂？

另一方面，智能驾驶又是否真的如同车企在公论场上劈头盖脸宣传的那样，得手占领了用户心智？

一年之后的广交会展馆，咱们不息听听用户真实的声息。

昨天咱们在 20.2 馆的楼梯口，看到了两个投票。

拜谒新能源续航渴望值的白板上，票数汇聚 900km 及以上的三个区间，300km 和 600km 两个区间的票数三三两两，而信心值白板上的票数漫步情况则截然有异。

这两张图，一方面阐发了用户的情怀与需求，另一方面，却也阐发大家关于新能源车致使汽车常识的生分。

稀有据泄漏，国内约 70% 的汽车花费皆是「初次花费」，大无数东谈主对汽车并不具备深入的了解。

但岂论是情怀照旧生分，东谈主流的改造，背后则是趋势的改造。

广州车展从 2023 到 2024，咱们能够感受到跟着小米汽车的入场、赛力斯与鸿蒙智行分开两个展台，新势力汇聚的 D 区的汇聚效应愈发彰着。

A 区中东谈主流基本汇聚在传统豪华品牌，如疾驰、良马、奥迪等展台，偶有不雅众与居品看管人攀谈；A 馆的另一个热点品牌，是比亚迪。

对比之下，D 区的东谈主气之高不错一眼看出。比如说全天限流需要列队插足的小米展台、左近 5 点闭馆依然坐无虚席的蔚来展台二层待客室，皆是 D 区妙手气的径直佐证。

更关注的是传统品牌照旧新势力，专科不雅众们用他们的踪迹投出了遵循。

聊完趋势，回到咱们今天的大采访。

第一个要厘清的，当然是买油照旧买电。需要解释的话，则是这里的「油电」，更多指向的是插混（含增程）和纯电。

先说简陋的印象，油车车主会因南朔方、出行距离等缘由，采选下一辆车时，纯电和插混两个恢复各自一半；而底本的插混车主，大多会绝不犹豫说出「纯电」两个字。

家里依然有一台混动车的梁先生的谜底，不详能代表大无数：「如果是我的话，第一台会选混动，第二台会选纯电。」也有不雅众抓相近的认识，认为家里不成惟有一台纯电车，电车更得手脚念家里的增购车型。

「买个宽解」是咱们听到采选插混车型的最有情理。

「万一在（高速）路上没电了若何办」「万一你有辆电车没电了，一谈车皆要等你」「列队太深远」「充电莫得加油快」……即等于盘问了解过蔚来、乐谈车型——这两个堪称能 3 分钟换电的品牌——的不雅众，也还没能彻底放弃蹙悚，这就更无谓说其他车型了。

有不少醉心插混的不雅众向咱们示意，纯电车型属于城市，不成像油车、插混那样稳健远程出行，「纯电在城市里开 400 公里和 4 万公里是不异」。

但意义意义的是，蹙悚在围绕纯电的同期，也莫得忘了插混。

比喻，有不雅众就说，因为现阶段买了插混，但电板小、纯电巡航短，充电很悉力。归正要充电，还不如径直买纯电好了。

再比喻，则是惊奇和防卫。一位说增购「一定要买纯电」的不雅众就告诉咱们，插混还有发动机密防卫，总体而言莫得纯电那么省心及一步到位。

就读新能源汽车办法汽车专科的陈先生，示意他不会磋议插混的情理，就是不宽解插混两套系统的后期防卫与维修，相较之下，纯电是更有保险的采选。

岂论 A 区照旧 D 区，东谈主们对国产新能源车的成长皆赐与细目，「嗅觉国产新能源皆行，我皆会去望望」，提到 BBA 的新能源车型时，要么担忧「油改电」，要么直言不会磋议。

新能源汽车成为「新主流」的今天，在阛阓与公论场皆放异彩的新能源边界，在车展受骗然吸走了大部分提神力。

这不得不提到两届广州车展一个极度的变化——小米汽车的加入。

岂论是在 A 区照旧 D 区，当被问到今天盘算来看什么车 / 对什么车感趣味时，「小米」和「SU7」是两个最常出现的字眼。

小米不错说是继比亚迪之后，被说起最多的品牌，东谈主们赞美它的情理，从「外形很酷」「长得面子」，到「传奇它性能好」以及「雷总作念的车」应有尽有。

东谈主流郁勃的小米展台，致使需要限流来规则展台东谈主数。

互联网关注度、展区流量拉满，浸透率也依然踏实超 50%，作为「新主流」的新能源，真的被总计东谈主皆采纳了吗？不果然。

咱们在奇瑞 iCAR 展台前，碰到了李先生。

玩了 20 年改装车的他告诉咱们，他举起手机拍 iCAR V23 的原因仅仅这车面子，说到底电车照旧仅仅代步接或待客户用的，只得当城市使用，「你看自驾去西藏、拉萨的车队，有若干是纯电车队？很少嘛」。

关于追求操控、底盘修养的他而言，电车不仅鼎新空间小，而况「开起来莫得乐趣」。下款车不磋议插混的梁先生，也坦言纯电不是他的独一采选，他还在一直关注油车。

而燃油时期的王者—— BBA，依旧领有强硬的拥护者。

一位不雅众向着咱们的镜头大声表态：「只消油车一天在卖，全球皆开油车，因为以后全球皆要开电车。插混就是工业垃圾，除了油车和电车。」

于他而言，他「很后悔没开过手动挡」，于是敕令东谈主们「飞快买油车」。

一位不雅众坦言，出于安全、品性与底蕴磋议，他照旧会去看疾驰的车型，新能源从时期考证、后期维保可靠性等方面，皆还没经逾期刻的磨砺，照旧新事物。

东谈主们对新势力的质疑，大皆由「保险」而起。

大集团保证是陈先生磋议极氪 001 和腾势的原因，极氪 001 背靠祥瑞、腾势背靠比亚迪有保险，而比喻蔚小理之类的新势力品牌「比拟年青」，未尽之言，不详是「不宽解生涯远景」。

这亦然这两年车展不雅众的相似之处。

咱们能够在极氪展台前听见年青男性或举起手机、或手指 001 说出一句心理化的「极氪 001 好酷」，向前盘问后获得更感性的原因除了操控，就是「极氪背靠祥瑞集团」；

也能听到不少不雅众在被问到更醉心什么品牌时，老是强硬地恢复「我的脑海里惟有比亚迪」「照旧比亚迪」，且不乏本来家里就有比亚迪车型的用户。

惦念「新势力倒闭」的评价，咱们更多地在 A 区听到，底蕴更强的传统品牌，给予花费者更平稳的安全感。

但这份心情会不会被中意居品所对消？又是否会跟着新势力的成长而渐渐被消解？

每月、每周更新的各大榜单，在告诉咱们谜底。

如果说「买油照旧买电」这么的争论，各自的守旧者还差未几能保抓在 1：1，那么关联智驾的采访，则稍许有些「一边倒」。

有 20 位参展不雅众采纳了咱们的采访，盘问「是否体验过智能驾驶」时，总计东谈主皆给出了细目恢复。

但要说「是否了解智能驾驶」，有 16 名不雅众摇了摇头。

「不了解」是指，他们不明晰哪些品牌的车子不错提供关系体验，更不明晰哪家车企的智能驾驶处于跳动位置。

至于更深入的问题，比如「端到端」是什么，惟有 1 位在小鹏展台闲荡的不雅众说「印象中有传奇过」。

这些「不了解智驾」的不雅众当中，不乏彻底不感趣味者。

在极氪展台碰到的钟先生示意，他作为燃油车车主，不需要所谓的「高阶智驾」，车子上有 L2 级别的扶持驾驶就差未几了。

「在我开高速比拟疲钝的时候，这个扶持驾驶不错帮我缓解一下疲乏，到了做事区我再休息。」

既然灵验 L2 扶持驾驶的场景，为何又对高阶智驾不感趣味？

「比如当今广州，哪怕是高速出发况皆很复杂，我我方开皆不寒而栗的，交给这个系统我方去开，我不宽解。」

九九归原，那些对智驾「不伤风」的现场不雅众，大多是对面前的高阶智驾抱有「不安全」的印象。鸠集上的一些事故视频的确会起到煽风点燃的作用，但面前 L2 级智驾包袱东谈主仍是司机本东谈主亦然事实，就因为这小数，有几个受访者认为不敢过分笃信智能驾驶。

其中更有一位 14 岁的少年向咱们高睨大谈，示意在番邦特斯拉的 FSD 也出过不少事故、Robotaxi 时常导致交通瘫痪，现阶段智能驾驶的材干，难以让他信服。

似乎，「信任」依然是智驾进步的头等拦路虎。

不外从好的方面来看，「智驾」一词在受访者中有止境高的「浸透率」。

车企的宣传、鸠集上劈头盖脸的测试视频、身边一又友的共享，皆让「智驾」一词频繁出当今大家的生活中，「没见过猪跑，也吃过猪肉」。

在小米展台咱们碰到了两位年青的女不雅众，他们把小米 SU7 作为参展的第一站。首选小米的原因很简略，「合计小米 SU7 很面子，这个车很出圈。而况时常能在网上刷到，说这个车的智能驾驶很是非」。

令咱们感到讶异的是，梁密斯和她的一又友，致使还莫得试驾、试乘过小米 SU7。至于智能驾驶，不说小米 SU7，他们莫得体验过任何一个品牌、任何一款车型的智驾功能。

尽管如斯，他们照旧对智能驾驶展现出了极强的趣味。「畴昔如果买车的话，智驾是一定要有的。」

同期，从访谈中咱们意识到，要让花费者意识智驾，还得靠「实验体验」。也曾对智驾材干不太信任的黄先生，在试乘历程中体验了智能驾驶后，认识有了比拟大的变化。

「比拟神奇，车子真的能我方在开。销售说如果不是有乘客在，他我方开的时候致使敢把脚从刹车拿开。」

固然，咱们也碰到了智能驾驶的「赤诚信徒」。

本年读大四的庄先生告诉咱们，体验过智能驾驶后他的融会受到了热烈的冲击，如今依然是智驾最强硬的守旧者。

「你很难遐想，如果新买的车子照旧老旧的车契机是什么样，一卡一卡的，车机舆图也不好用那种。智驾亦然这么，若是新买的电车没小数扶持驾驶材干，和老古董没什么分手。」

「好不好用先别说，如果新能源车莫得智驾那我合计别卖了。一汽奥迪的新车皆找华为调解搞智驾，这就是一个大趋势。」

针对智驾这项时期，有褒有贬属于平时景观。但也从侧面折射出，通盘行业还处于一派恶浊之中，品牌和材干的融会，还莫得实在建立起来。

针对能源模式和智驾这两个大命题，车展上不雅众的恢复如实超出了咱们的料想。

猛增的阛阓数据加上车企的主动宣传，咱们以为包括增程在内的混动能源依然成为大无数花费者心中的「白蟾光」；智能驾驶依然作为要点被车企宣传了两三年时刻，咱们也以为认同智驾、了解智驾，依然成为专科不雅众的「基本操作」……

事实讲明，这么的说法并不准确。

从这么的小样本采访中能见到，更准确的逻辑是：车企无需对纯电能源丧失信心，也不要对智驾材干的宣传过于自信。

在一些不雅众眼中，「纯电」二字依然自带「高等感」，意味着更高居品力、更强的科技属性。

至于智能驾驶的话题，「不接地气」会是当下车企宣传中最中枢的问题。

用「端到端」「门到门」等词语去包装只会让智驾本人变得更详细、难以贯通，而花费者最海涵的安全性上，能够讲明我方的车企还不够多。

年底举办的广州车展时常是以前一整年汽车行业发展的缩影。展台上数目激增的搀和能源车型、被频频拿起的智驾升级，至少从明面上来看，「混动」和「智驾」的确是 2024 一整年最中枢的流毒词。

一句话记忆，在完成这五十东谈主的现场调研后，咱们的论断是：搀和能源并不如遐想中那样「一统江湖」，智驾距离车企预料中的「摧枯拉腐」也有很长一段距离。

2025 年，围绕「让花费者感知」这个实在命题，车企仍有很长的路要走。

（完）