近日，工信部副部长熊继军在第七届虹桥国际经济论坛"巨匠新动力汽车的以前"分论坛指出，工信部将进一步优化发展环境，饱读动优质企业并吞重组，作念大作念强，鼓吹普及产业的聚首度。

我国汽车干系分娩企业及整车分娩企业数目弘大，凭证中国汽车工业协会公布的数据，摈弃 2021 年底，中国汽车分娩企业的数目为 1213 家，包括了国有、民营、合伙和外资企业等。其中自主品牌和合伙品牌的数目分裂为 141 家、89 家。

中国有如斯多的整车企业，是因为汽车阛阓快速发展并居于寰宇第一界限。在这个经过中，宽广国际汽车品牌王人到中国投资设厂。与此同期，国内国有、民营企业也纷纷参与其中竞逐，包括早期的燃油车。当新动力汽车的契机莅临时，大量民营老本涌入，莳植了更多企业和品牌的出现。

在国际老练的汽车阛阓，前十大车企在当地市占率均跳动 90%。据中汽协数据，2023 年我国汽车销量名次前十位的企业集团占汽车销售总量的 85.4%，接近 90% 的行业聚首度。然则，跟着新动力乘用车阛阓渗入率快速增长，以及新品牌阛阓占有率的推广，前十大车企的份额也在急速变化。数据闪现，中国自有品牌乘用车阛阓占比已达到 67% 以上，而昨年新动力乘用车阛阓渗入率超 35%，而且仍在加快。

这是一场新老势力、燃油车与新动力汽车从新运转的竞赛，这场竞争正在加快淘汰一些企业。与此同期，中国汽车耗尽阛阓仍是从增量发展到存量博弈，愈加重了这场竞争的热烈进度。在此布景下，鼓吹行业并吞重组，减少产业冲击，普及产业的聚首度成为一个蹙迫责任。因为，跟着阛阓竞争加重，不少新汽车品牌可能濒临缠绵和资金问题，相较于倒闭，并购更能减少社会蚀本。

2024 年，汽车阛阓竞争进一步加重，日德等也曾畅销的合伙品牌汽车销量大降，比亚迪销量则大幅上涨，10 月份以 502657 台的销量收货，66.2% 的同比增幅，刷新中国车企月销记录、巨匠车企新动力月销记录。阛阓的发扬意味着，车企淘汰赛正在加快。在此前，中国仍是淘汰了一批新动力汽车企业，当今将逐渐淘汰那些曾有一定竞争力但在竞争中落在背面的企业。

然则，饱读动汽车企业以并吞重组而非歇业倒闭的神色退出，目下在国内有一些龙套和辛勤。领先，怎么处分车企背后的方位政府投资。我国汽车企业数目如斯之多，一定进度上是方位政府间产业竞争导致叠加树立的后果。因此，部分方位政府出于自己利益推敲，可能会让并吞重组经过不够阛阓化，从而不利于重组的恶果。

一些过时车企大王人竞争力低，既莫得品牌价值，也莫得本事上风，大部分是同质化的低端企业。这会导致其失去并购和重组价值。事实上，由于大界限产能推广，目下分娩线也存在一定多余问题。因此，过时企业并购价值不大，而优质企业之间在莫得竞争出输赢前，也不肯就此认输，因为在快速变化的阛阓，只好销量梗概保捏在基础之上，意味着阛阓契机仍然存在。

此外，我国汽车企业扩大发展主要发扬为出海建厂，以达成土产货产销一体化。这意味着，企业频繁不会收购国内存量低端产能开云体育，而是会为霸占国际增量阛阓进行跨国投资或并购。这种阛阓现象会加快以阛阓化的神色出清，政府无需过度介入这个经过。然则，大型企业之间应该积极鼓吹以收购和剥离钞票的神色，安详中枢业务的上风，剥离出售非策略中枢业务，普及企业的恶果，以应付愈加热烈的巨匠阛阓竞争。